竹溪县泉双公路建设回顾
发布人：宋建春
发布时间：2015-08-20
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牛章富
1979年10月1日，正值国庆三十周年大庆之际，竹溪县双桥公社（当时是撤区并社后的大公社）附近的万余名群众齐聚双桥,与泉双公路的建设者们一起举行隆重的通车庆典，我有幸见证了这精彩的一幕。这一天，家住双坪的91岁高龄的申彩禄老人起了个大早，背着干粮，步行30多里前来观看通车典礼。申老汉历经三个朝代，由于居住的地方山大人稀，道路闭塞，从未出过远门，也自然没见过公路和汽车。当他第一次看到那么多汽车，不吃草、不喝水就能拉着几吨重的东西在公路上奔驰，干涩的眼睛涌出了热泪。他蹒跚地走到县领导面前激动地说：“我活了几朝几代，没走出过大山，没有见过汽车，今天终于圆了我的人生梦，我们这么高的山都修了路、通了车，今后的日子更好过了。还是共产党好，还是社会主义好哇！”
30多年过去了，时过境迁，物是人非。泉双公路通车的那一刻仍历历在目，而公路建设中的那些人和那些事仍不时在我脑海里浮现。
深山群众盼富路
泉双公路是竹溪县当时泉溪公社到双桥公社的交通要道。双桥是竹溪最边远的一个公社，靠近四川巫溪（现属重庆市）,距县城270多公里。没通公路前，干部到县里开会要走四五天，老百姓吃盐只能去四川挑，“上山杵鼻子，下山杵屁股，来回七八天，难背百斤盐”。当地有个悬虎岭村，每年专门安排十多个精壮劳力挑出挑进，满足全村群众最基本的生活需求，劳力抽多了不仅影响了农业生产，也制约了群众生活水平的提高，村民们吃尽了不通公路的苦头。
1976年5月，省里下达了全省在3—5年内实现社社通公路的任务。县委根据省里的指示精神和南部山区6个公社近10万人的迫切要求，决定举全县之力兴修泉双公路，以改善南部山区的交通状况。
受当时财力、物力、人力的限制，整个工程分三个阶段推进。1977年集中力量攻通天宝至瓦沧段；1978年打通瓦沧至桃源段；这年底，县委将扩大会议放在桃源公路指挥部召开。县委书记王锦魁带病参加了会议。会议总结了成绩、分析了形势、调整了部署，组织全县5400多个民工，挥戈南进，拉开了79年桃源双桥路段大决战的序幕。
干部为民舍小家
路越修越远，工程越来越险要，环境越来越差，困难越来越多。当时我作为县革委会副主任，兼任泉双公路建设指挥部副指挥长，参与了这一艰巨的公路建设工程，甜酸苦辣，自是别有一番滋味。
所经过的地方明崖巍峨、怪石耸立、峡谷深长、蜿蜒曲折、高达数百米高的悬崖峭壁多达20余处。面对紧张的工期和严酷的环境，指挥部的干部勇于担当、乐于奉献，将工作定位于一线，将问题解决在一线，发挥了带头人和主心骨的作用，树立了良好的干部形象，增强了凝聚力和号召力。身为副指挥长，我当时心中只有工程，没有私心杂念。那一年中，我包括开会，一共出城二次，在家只呆了8天，几次家里有事我都没有回家，其它时间都交给了公路建设。从勘测、设计到施工，哪里有难题，我们指挥部的同志就会出现在哪里。当时县革委会副主任袁玉洲同志不顾年老体弱，坚持指挥工程。营连等中层干部也都是好样的。丰溪营长金吉成当年已经62岁，但他仍常年带领民工奋战在一线，民工们亲切的称他为“钢铁营长”。桃源八里峡路段山高峡深，施工难度很大，他带领全营民工仅三个月就打通了，比原计划提前一个多月。后来吊颈岩路段出现新情况，他又毅然受命，带领200民工战阴雨、斗霜雪，白天黑夜连轴转，吃在工地，睡在工地，苦干20多天，终于在典礼前4天完成了这段艰险工程。一个月下来，人瘦了十多斤。
民工吃苦战胜天
桃源、双桥路段突击战前后共有5400多人参战，其中，大部分民工来自山外较好的地方。相对于繁重的体力劳动而言，最让人忧心的是吃饭和住宿。由于交通不便，细粮供应有限，平均一星期只能吃上一顿米饭，平时吃的都是当地用柴火熏干的包谷，让人望而生厌。没有菜吃的时候，民工们只得化点盐水下饭；由于地广人稀，民工只能住在自建的窝棚里。他们风餐露宿，战严寒、斗酷署，克服艰难险阻，当时没有机械全部靠人力在悬崖峭壁上劈山开石。在今天的人看起来简直不可想象。面对这么艰苦的条件，我们看在眼里，急在心里，苦在心里。民以食为天，食不饱、心不安。为此，我们一方面抓好宣传鼓动，激发民工们的吃苦奉献精神；另一方面要求各公社作为后勤支援，同时当地公社组织群众，为公路建设分忧出力。一时间，当地老百姓为民工送菜成为美谈。同时，随着道路的延伸、不断加大后勤供给力度，使一度十分困难的生活状况逐步有所好转。在此基础上，我们注意做好民工的思想工作，要求连排干部经常与困难民工、交朋友、拉家常，疏通情绪、化解矛盾，从而保证了建设大军的思想稳定。工程建设期间，民工们争相出满勤、出实勤、流汗水，同时加强工程的安全工作，加快了工程的推进速度。
十八里长峡在通路前是一个怪石林立，荆棘丛生，人迹罕至的地方，修路前，据了解当地群众说这个长峡从没有人走通过，为了测好路，我们指挥部的同志和设计人员一起攀藤附葛在寒冷的冬天，爬山涉涧，累了顾不上休息，身上划破了顾不上痛疼，连续奋战拾个小时，一口气完成了长峡的测路任务，到达宿营地时，一个个累得腰都直不起来了。
吊颈岩是桃源双桥路段的瓶颈工程，全路段长约800米，高约300米，上有悬崖，下临深涧，难得拓开作业面，施工难度极大，加上工期又特别紧，工程技术人员总悬着一颗心。他们把压力变作动力，天天与施工人员一起动脑筋、想办法，开“诸葛亮会”，先后提出了“大罐子炮”和“木栏石填”的施工方案，有效地解决了作业面的拓展和工程推进问题，提前完成了施工任务，为10月1日通车典礼奠定了基础。
汽车开进白云间
经过五年坚持不懈、艰苦卓绝的奋斗，泉双公路终于通车了，圆了县委提前一年实现社社通公路的梦，也圆了南山群众盼路和发家致富梦。他们终于告别了祖祖辈辈行路难靠肩挑背驮的历史，终于走出了家家户户买卖难的困境，与外面的世界更近了，与美好的生活更近了。老百姓说：“这是享了共产党的福”。1979年9月《湖北日报》刊发。《汽车开进白云间》的长篇通讯，宣传竹溪县提前一年实现社社通公路的事迹，庆典仪式上，当时郧阳军分区副司令员代文忠现场赋诗：“汽车通双桥，双桥变金桥，金桥通天府，双桥更幸福”，道出了山区群众的心声。
泉双公路全长198.8公里，百米以上的悬崖峭壁20多处，土石方开填量达800多万立方。工程之艰、困难之巨，竹溪史无前例。这样一项工程，应该说我们都经历了很多，付出了很多，但我想我们从中也收获得多，这就是不管办任何事情，只要反映了人民群众的诉求，只要紧紧依靠人民群众，只要领导干部率先垂范，我们就能把想办的事办成办好。
历史的烟尘渐行渐远，而历史的积淀则当随着岁月的流逝而更显珍贵。（作者：竹溪县退休干部）
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